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寶馬收購沃爾沃
編輯：中國驗廠網(wǎng) 來源：中國驗廠網(wǎng) 日期: 2007-06-05 09:03:23
導(dǎo)讀：
本周汽車界最八卦的事件恐怕非寶馬收購沃爾沃莫屬，用“八卦”來描述這一看似言之鑿鑿的新聞事件，是因為其當(dāng)下的收購條件根本不足以支撐其收購意愿。
寶馬動了收購沃爾沃的凡心，主因不在寶馬，而在福特，隸屬于福特PAG集團(tuán)的沃爾沃，是PAG最賺錢的豪華品牌，可惜其出色的表現(xiàn)不足以彌補(bǔ)捷豹、陸虎和阿斯頓馬丁帶來的虧損，PAG目前糟糕的經(jīng)營狀況，讓福特對其大失所望。
這個福特高端車的豪華陣容組合，在2006年使福特虧損了3.27億美元，過去3年中，PAG共虧損11.5億美元。福特在北美每況愈下，虧損的狀況絲毫沒有改觀，而華爾街的股評家則不斷調(diào)低它的信用評級，這樣的狀況致使福特開始瘦身減負(fù)，此后，福特56億美元賣掉了盈利不錯的赫茲，并剝離了其旗下多年的子公司偉世通。
福特賣無可賣，不斷的虧損讓福特動了賣掉PAG的念頭，從2006年開始，業(yè)界開始不斷傳出福特準(zhǔn)備賣掉捷豹、阿斯頓馬丁的消息，這也讓寶馬看到了收購沃爾沃的可能性。但福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利訪問沃爾沃總部時表現(xiàn)得異常堅決：盡管福特已經(jīng)準(zhǔn)備出售一些豪華車品牌，但一定會保留沃爾沃。
對于福特而言，沃爾沃是棵搖錢樹，沒有人會跟搖錢樹過不去，2007年第一財季，盡管沃爾沃的盈利較06年下降了6%，但還是獲得了55300萬美元的盈利，這意味著，即使保守估計，沃爾沃每年的盈利能力都高達(dá)20億美元。
所以，這樣的企業(yè)誰都想買，可惜福特肯定不會放手，當(dāng)然，如果寶馬意在沃爾沃，非要從資本市場曲折實現(xiàn)這一意愿也未嘗不可，但其中利弊得失很難權(quán)衡。
寶馬給出的理由是，寶馬在車輛性能研發(fā)方面擁有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，但在安全與環(huán)保方面的的品牌形象卻差強(qiáng)人意，而后者正是沃爾沃多年來出色的品牌形象，“寶馬+沃爾沃”的組合，將形成全球最強(qiáng)的豪華車陣容，在寶馬看來，這個組合似乎即將所向披靡。
她甚至已經(jīng)開始要求歐洲的一家投資銀行向其提供沃爾沃的財政決算副本。寶馬的行動似乎早了些，筆者看來，如果寶馬收購沃爾沃，則沃爾沃前途堪憂。
寶馬當(dāng)年收購羅孚，同樣是言之鑿鑿，這家百年英國汽車工業(yè)的旗幟當(dāng)年是寶馬用來炒作的另一個品牌，13年前，寶馬花了8億美元買下了羅孚，13年后，羅孚讓寶馬虧損40多億美元的痛楚至今無法消除。
更多的時候，作為全球豪華車的翹楚，寶馬常常高估了自己。在收購羅孚之后，德英兩國的歷史文化差異帶來了管理沖突，由于英國工人不認(rèn)同寶馬的管理模式和方法，且寶馬又不能違反收購協(xié)議而隨意解雇工人，改造工程進(jìn)展得非常緩慢，這是寶馬兵敗羅孚的主要原因。
從另一個角度來看，如今的沃爾沃顯然已不僅僅是當(dāng)年的沃爾沃，沃爾沃的迅速發(fā)展甚至已經(jīng)開始叫板寶馬與奔馳，國際大量生產(chǎn)的豪華品牌四極發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯，老牌的寶馬、奔馳，新派的奧迪、沃爾沃。
福特的支持讓沃爾沃在動力方面絲毫不亞于寶馬，寶馬的所謂動力互補(bǔ)顯然只是一廂情愿，而且沃爾沃經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了其獨特的發(fā)展模式，強(qiáng)勢的寶馬如果一意在沃爾沃推行其德國文化，那么沃爾沃只有死路一條。
寶馬動了收購沃爾沃的凡心，主因不在寶馬，而在福特，隸屬于福特PAG集團(tuán)的沃爾沃，是PAG最賺錢的豪華品牌，可惜其出色的表現(xiàn)不足以彌補(bǔ)捷豹、陸虎和阿斯頓馬丁帶來的虧損，PAG目前糟糕的經(jīng)營狀況，讓福特對其大失所望。
這個福特高端車的豪華陣容組合，在2006年使福特虧損了3.27億美元，過去3年中，PAG共虧損11.5億美元。福特在北美每況愈下，虧損的狀況絲毫沒有改觀，而華爾街的股評家則不斷調(diào)低它的信用評級，這樣的狀況致使福特開始瘦身減負(fù)，此后，福特56億美元賣掉了盈利不錯的赫茲，并剝離了其旗下多年的子公司偉世通。
福特賣無可賣，不斷的虧損讓福特動了賣掉PAG的念頭，從2006年開始，業(yè)界開始不斷傳出福特準(zhǔn)備賣掉捷豹、阿斯頓馬丁的消息，這也讓寶馬看到了收購沃爾沃的可能性。但福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利訪問沃爾沃總部時表現(xiàn)得異常堅決：盡管福特已經(jīng)準(zhǔn)備出售一些豪華車品牌，但一定會保留沃爾沃。
對于福特而言，沃爾沃是棵搖錢樹，沒有人會跟搖錢樹過不去，2007年第一財季，盡管沃爾沃的盈利較06年下降了6%，但還是獲得了55300萬美元的盈利，這意味著，即使保守估計，沃爾沃每年的盈利能力都高達(dá)20億美元。
所以，這樣的企業(yè)誰都想買，可惜福特肯定不會放手，當(dāng)然，如果寶馬意在沃爾沃，非要從資本市場曲折實現(xiàn)這一意愿也未嘗不可，但其中利弊得失很難權(quán)衡。
寶馬給出的理由是，寶馬在車輛性能研發(fā)方面擁有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，但在安全與環(huán)保方面的的品牌形象卻差強(qiáng)人意，而后者正是沃爾沃多年來出色的品牌形象，“寶馬+沃爾沃”的組合，將形成全球最強(qiáng)的豪華車陣容，在寶馬看來，這個組合似乎即將所向披靡。
她甚至已經(jīng)開始要求歐洲的一家投資銀行向其提供沃爾沃的財政決算副本。寶馬的行動似乎早了些，筆者看來，如果寶馬收購沃爾沃，則沃爾沃前途堪憂。
寶馬當(dāng)年收購羅孚，同樣是言之鑿鑿，這家百年英國汽車工業(yè)的旗幟當(dāng)年是寶馬用來炒作的另一個品牌，13年前，寶馬花了8億美元買下了羅孚，13年后，羅孚讓寶馬虧損40多億美元的痛楚至今無法消除。
更多的時候，作為全球豪華車的翹楚，寶馬常常高估了自己。在收購羅孚之后，德英兩國的歷史文化差異帶來了管理沖突，由于英國工人不認(rèn)同寶馬的管理模式和方法，且寶馬又不能違反收購協(xié)議而隨意解雇工人，改造工程進(jìn)展得非常緩慢，這是寶馬兵敗羅孚的主要原因。
從另一個角度來看，如今的沃爾沃顯然已不僅僅是當(dāng)年的沃爾沃，沃爾沃的迅速發(fā)展甚至已經(jīng)開始叫板寶馬與奔馳，國際大量生產(chǎn)的豪華品牌四極發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯，老牌的寶馬、奔馳，新派的奧迪、沃爾沃。
福特的支持讓沃爾沃在動力方面絲毫不亞于寶馬，寶馬的所謂動力互補(bǔ)顯然只是一廂情愿，而且沃爾沃經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了其獨特的發(fā)展模式，強(qiáng)勢的寶馬如果一意在沃爾沃推行其德國文化，那么沃爾沃只有死路一條。
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